在申報(bào)的163款新能源專(zhuān)用車(chē)及底盤(pán)產(chǎn)品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有70款，三元電池車(chē)型72款，鋰離子電池(未注明類(lèi)型)車(chē)型5款，錳酸鋰電池車(chē)型8款，多元復(fù)合鋰電池車(chē)型4款以及燃料電池車(chē)型3款。

從配套的電池企業(yè)來(lái)看，有40家電池企業(yè)搶奪新能源專(zhuān)用車(chē)電池配套，其中，寧德時(shí)代(29款)、國(guó)能電池(17款)、力神電池(13款)、億緯鋰能(10款)、智航新能源(5款)配套車(chē)型數(shù)量排名前列。

值得注意的是，與給新能源乘用車(chē)和新能源客車(chē)提供配套的電池企業(yè)相比，為新能源專(zhuān)用車(chē)配套動(dòng)力電池的企業(yè)數(shù)量明顯增多，但配套的車(chē)型數(shù)量較少。這也表明新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，進(jìn)入門(mén)檻稍低，或?qū)⒊蔀榇笈鷦?dòng)力電池企業(yè)在2018年?duì)帄Z的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

與此同時(shí)，在新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼金額大幅退坡和燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變的雙重作用下，燃料電池在新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用呈現(xiàn)快速升溫趨勢(shì)，從而吸引了多家主機(jī)廠開(kāi)始布局燃料電池汽車(chē)。