自主車企需增強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)的敏感性

2017-07-12 22:09:51 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對所有汽車企業(yè)來說都是大事。按理來說，在標(biāo)準(zhǔn)制定，尤其是實(shí)施后，企業(yè)應(yīng)該是極為關(guān)心的。然而中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師周榮卻說出這樣一番話：希望汽車企業(yè)積極表達(dá)意見，爭取自己的利益。等標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后再想發(fā)言，就沒有機(jī)會(huì)了。這段話折射出汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的一個(gè)普遍現(xiàn)象，即很多汽車企業(yè)在事關(guān)自己重大利益時(shí)表現(xiàn)得并不積極。周榮的勸誡頗有點(diǎn)“苦口婆心”的意味。

　　除了在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中不積極，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，很多企業(yè)的反應(yīng)也是不敏感。筆者多次參加各種會(huì)議，遇到不少汽車企業(yè)人士，讓筆者印象比較深刻的是，大眾、豐田、捷豹路虎等外資企業(yè)的人士在會(huì)議期間，會(huì)主動(dòng)向參會(huì)人員詢問對某些政策或者標(biāo)準(zhǔn)的看法。反觀自主汽車企業(yè)，主動(dòng)詢問的人并不多。比如，前不久《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》發(fā)布一周后，筆者采訪幾位自主汽車企業(yè)人士，大部分人的回復(fù)是還沒有細(xì)看，讓人甚是無奈。

　　兩者反差較大，筆者認(rèn)為可能有幾個(gè)原因。幾家跨國汽車企業(yè)在中國很早就組建了專門的法規(guī)部門，配備了精干人員，他們深入研究各項(xiàng)政策與標(biāo)準(zhǔn)，非常愿意吸納各方意見，開拓自己的思路，給研究與管理部門提出富有成效的建設(shè)性意見。而自主汽車企業(yè)雖也組建了法規(guī)部門，但相對而言，多數(shù)法規(guī)部門的成立時(shí)間不長，經(jīng)驗(yàn)欠缺也是難免。另外，部分自主汽車企業(yè)不積極主動(dòng)，筆者以為還與他們?nèi)藛T流動(dòng)性較大有一定關(guān)系。筆者參加某次會(huì)議時(shí)認(rèn)識(shí)了一家自主汽車企業(yè)相關(guān)法規(guī)部門的人士，沒多久就聽說他離職了，這種情況有過多次。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)可謂是“九龍治水”，出臺(tái)的政策與標(biāo)準(zhǔn)繁雜，企業(yè)研究不深、不透，執(zhí)行過程中難免遇到阻礙。一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流的企業(yè)做品牌，三流的企業(yè)做產(chǎn)品。這個(gè)道理大家都懂，但不能只是說說，在事關(guān)自己重大利益的事情上，還應(yīng)該積極主動(dòng)一些。

責(zé)任編輯：電小二

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