本刊記者 姜黎

8臺國產品牌純電動車、10天、3200公里、從南到北穿越19座城市——9月9日，“電網(wǎng)保駕綠色出行”2018電動汽車充電設施互聯(lián)互通京廣行活動收官。這是國內首次開展電動汽車南北穿越行。

“本次活動是對南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)近幾年在電動汽車基礎設施投入的一次大檢閱隨著車隊的順利抵達，宣告兩家電網(wǎng)公司的充電服務已貫通南北大動脈，純電動汽車長途出行充電無憂。”南方電網(wǎng)廣州供電局市場營銷部主任蘇志鵬說。本次行程中期，2018電動汽車充電設施互聯(lián)互通京廣行論壇在上海舉行。期間，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆指出，在2015年至2017年三年間，中國新能源汽車取得了三個世界第一:新能源汽車產銷和保有量第一，動力電池出貨量第一和公共充電設施建設數(shù)量第一。

蘇志鵬認為，電動車改變了駕駛體驗，是一種新的生活方式。希望進一步加大公眾對電動車的接受程度，進一步推動優(yōu)化充電樁建設相關的土地政策、審批流程和門檻，助力清潔能源應用。

充電網(wǎng)絡漸成

2018年以來，新的財政補貼對較低續(xù)航里程汽車開始退坡，但對續(xù)航里程超過300公里的車型有明顯政策傾斜，整體銷量雖然在上半年出現(xiàn)較大波動，但較上一年同期仍舊上漲接近100%。

為了促進充電設施與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展，國家以及各省市層面均積極從規(guī)劃、停車位比例以及財政補貼方面給予政策引導和扶持。截至2018年7月，全國公共充電樁累計建設數(shù)量為27.5萬個，較2017年7月增長率超過52%，主要分布于北京、長三角和珠三角地區(qū)。

而兩大電網(wǎng)公司對充電基礎設施的建設早在2016年就開始了。

據(jù)了解，南方電網(wǎng)在2016年提出依托國家、省際及各省內骨干高速公路網(wǎng)架，優(yōu)先推進珠三角地區(qū)和海南島等重點區(qū)域的快充站建設，實現(xiàn)重點區(qū)域內城市互聯(lián)的計劃，預計到2020年，建成與國家電網(wǎng)經營區(qū)域的戰(zhàn)略互聯(lián)通道。2017年，國家電網(wǎng)提出建設形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋東、中部及部分西部高速公路的設想，該網(wǎng)絡已于今年2月初步形成。

截至2018年8月底，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)兩家公司建成的充電網(wǎng)絡已覆蓋國內主要城市，建設運營充電樁7萬余個。到2020年，將建設電動汽車公共充電樁15.2萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角、珠三角地區(qū)、海南沿島、云貴地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡。浙江大學電力經濟與信息化研究所所長文福拴在京廣行論壇上指出，充電設施的布局規(guī)劃總體上應遵循適度超前、科學布局、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施的原則。應鼓勵充分利用現(xiàn)有社會公共停車場建設充電樁，在交通樞紐停車場、綜合體配建停車場、具備條件的加油站等場所，形成社會公用充電網(wǎng)絡。

為助力廣州全面實現(xiàn)公交電動化的目標，南方電網(wǎng)廣州供電局與廣州公交集團共同成立了捷電通公司，充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，2018年將建成適配公交、出租、專車等高頻需求的一機雙槍直流充電樁近2000個，滿足近4000臺電動公交充電需求。

打通充電服務

充電配套設施是否齊全便捷、公共充電設施的服務體驗是否良好等問題仍是用戶購買電動汽車時所考慮的重要因素。

蘇志鵬指出，作為電網(wǎng)公司，不僅要大力建設充電樁，同時也要為全社會充電樁的建設主體、運營主體、車主個人等提供接入的便利。

南方電網(wǎng)廣州供電局營銷創(chuàng)新與能源管理中心博士唐淵介紹，廣州局一直堅持“開放合作、互利共贏”，促進廣州充電樁運營企業(yè)合作，搭建信息共享平臺，實現(xiàn)充電信息及設備互聯(lián)互通，不僅滿足了本地電動車主的日常需求，還讓政府能對全市充電設施整體情況進行管控。

在廣州市工信委指導下，廣州局承建的廣州市充電設施智能管理平臺“羊城充”積極推進屬地化互聯(lián)互通工作，已經接入全市所有60余家公共運營商，超過2萬個充電設施，年累計充電量超過1億千瓦時。

此外，在報裝方面，廣州局采取“減四加二”措施精簡辦電材料，縮短辦電時間。

在電網(wǎng)配置方面，蘇志鵬介紹，廣州局研究應用了符合充電樁充電特性的一些電網(wǎng)配置技術和控制技術，比如允許使用箱式設備，比如柔性充電等。舉個例子，廣州公交如果跟其它行業(yè)一樣，使用通用接入標準，電網(wǎng)需要投入大量的供電設施，但因公交以夜間充電為主，廣州局在電網(wǎng)配置和容量核定方面降低了門檻，更好地接納充電需求。

探索有序充電

在談及車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展時，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅在京廣行論壇上表示，隨著新能源車輛推廣規(guī)模的擴大，推動電動汽車融入電網(wǎng)運行，從而優(yōu)化用戶體驗與充電價格，已成為了市場急需解決的問題之一。

國家發(fā)改委已對此發(fā)布多項政策，鼓勵電動汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時段充電，并鼓勵電動汽車企業(yè)通過提供儲能服務，利用峰谷價差獲得收益。

以廣州為例，2018年底新能源汽車將達到10萬量，2020年這個數(shù)字可能翻倍。目前電動汽車無序充電正在增加調峰容量需求，增加損耗，甚至導致電能質量下降。

隨著電力現(xiàn)貨市場以及輔助服務市場的逐漸推進，引導電動汽車有序充電，推進充電負荷的聚合與需求響應，可有效降低大規(guī)模電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊，提高電網(wǎng)對充電設施的智能調控能力，確保供電安全可靠性和靈活性，緩解城市配電網(wǎng)擴容壓力，協(xié)助電力系統(tǒng)削峰填谷，助力清潔能源消納。