近年來，隨著環(huán)保意識的深入人心，新能源產業(yè)的發(fā)展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數據顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比增長57%。目前我國新能源汽車產業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動車生產的數量越多，也就意味著其產生的廢舊動力蓄電池越多。

這些廢舊動力蓄電池如果不能很好的進行回收，會造成環(huán)境污染等問題。數據顯示，2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模。在此情況下，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任。今年2月，工信部等七部門已經聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。

電動汽車電池質保期普遍為5-8年，根據新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點。但是，從新能源汽車上退役的動力蓄電池依然存在能量殘余，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領域。

其中在儲能方面的應用令人期待。目前，儲能已經成為了新能源產業(yè)發(fā)展的下一個風口，決定著新能源產業(yè)的未來發(fā)展高度。但是值得一提的是，儲能產業(yè)目前仍然存在成本過高的問題。由于對電池的能量密度并沒有電動汽車的高，如果新能源汽車產生的廢舊動力蓄電池能夠應用到儲能將是一個絕佳的方案。并且有望降低儲能產業(yè)的成本，或許將成為未來儲能產業(yè)的一大機遇。