在國家戰(zhàn)略導(dǎo)向和市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)下，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模正快速增長。據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國家973氫能項(xiàng)目首席科學(xué)家毛宗強(qiáng)統(tǒng)計(jì)，僅2017年氫燃料電池投資項(xiàng)目(2020年投產(chǎn))就達(dá)1000多億，產(chǎn)能為17萬套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資密集的背后，是大批企業(yè)開始布局氫燃料電池，但絕大部分都還處于前期建設(shè)階段，并沒有產(chǎn)生實(shí)際收益，從而導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績受損。例如，國內(nèi)老牌鉛酸電池巨頭雄韜股份2017年度業(yè)績快報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司歸屬上市公司股東的凈利潤3629.35萬元，同比下降69.77%。

雄韜股份表示，造成公司利潤下滑的主要因素正是公司加大了在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、IDC 產(chǎn)業(yè)鏈、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈、鋰離子動(dòng)力電池等新能源領(lǐng)域的投入，項(xiàng)目短期內(nèi)無法產(chǎn)生效益。除了雄韜股份之外，長城電工也表示，新源動(dòng)力相關(guān)的燃料電池業(yè)務(wù)目前尚處于研發(fā)試驗(yàn)階段，無產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品，后續(xù)研發(fā)存在重大不確定性。由此可見，中國氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還存在較長的距離。