何繼江：互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源推動(dòng)儲(chǔ)能與用戶(hù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易

2018-04-02 15:27:37 北極星儲(chǔ)能網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

為助力中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)與國(guó)際接軌，同時(shí)致力于推動(dòng)中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)機(jī)制的建立，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟舉辦的“儲(chǔ)能?chē)?guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)2018(ESIE 2018)”于2018年4月2-4日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策發(fā)展研究室主任何繼江發(fā)表題為《儲(chǔ)能推動(dòng)分布式光伏與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展》的演講，速記內(nèi)容如下：

我是負(fù)責(zé)政策發(fā)展研究室，今天報(bào)告的主題是“儲(chǔ)能推動(dòng)分布式光伏與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展。首先要做儲(chǔ)能我們目的推動(dòng)能源革命，按照我們巴黎協(xié)定的內(nèi)容，在本世紀(jì)下半葉總結(jié)化石燃料，也就是淘汰煤炭、石油、天然氣。這里包括電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，從煤電為主的電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樘?yáng)能、風(fēng)電為主的轉(zhuǎn)變，交通能源以過(guò)去的汽油、柴油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?。所以轉(zhuǎn)變的現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始，現(xiàn)在就開(kāi)始要淘汰質(zhì)燃煤，押解火電廠，開(kāi)始淘汰燃油汽車(chē)。

說(shuō)起燃油汽車(chē)，北京的霧霾很?chē)?yán)重，究竟是什么兇手，我判斷兇手有很多，其中機(jī)動(dòng)車(chē)就是其中之一。國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)2017年報(bào)告當(dāng)中指出有五個(gè)城市PM2.5排放源里面第一大來(lái)源是汽車(chē)，北京占到了31.1%的比重。北京PM2.5有31.1%機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)排放的，所以把所有的污染源全部關(guān)閉，北京的霧霾光靠汽車(chē)就能夠搞出來(lái)。

這是2015年閱兵藍(lán)前后的數(shù)據(jù)，這張PM2.5的數(shù)據(jù)在當(dāng)年8月份中旬波動(dòng)很大，高到120多，但是從8月19號(hào)開(kāi)始采取措施，閱兵空氣治理措施，工廠能關(guān)的關(guān)了，能減排措施的用起來(lái)，汽車(chē)單雙號(hào)限號(hào)，包括河北、山東都單雙號(hào)限行，山西自愿加入，在這樣情況下，平均濃度只有17.8微克/立方米，同比下降73.2%，監(jiān)測(cè)歷史上首次連續(xù)15天達(dá)到一級(jí)優(yōu)水平。在那天PM2.58微克/立方米，那天交通放假，沒(méi)有不用上班，那天交通管制，老老實(shí)實(shí)在家待著。PM2.5果然很低。當(dāng)然9月3號(hào)下午，北京市政府宣布閱兵已經(jīng)順利結(jié)束，原定4、5號(hào)單雙號(hào)限行，結(jié)果那一天PM2.59.5微克立方米，那一天比河北唐山都高。

到去年底2017年P(guān)M2.5的58微克立方米，但是到3月份和很?chē)?yán)重了，現(xiàn)在目標(biāo)是35微克每立方米，再下一個(gè)是10微克立方米，如果北京保有10輛車(chē)肯定不能實(shí)現(xiàn)的。

國(guó)家能源局互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)文件提到這樣的內(nèi)容，基于新能源發(fā)電的充放換電設(shè)施，第一次出現(xiàn)了放電的術(shù)語(yǔ)，有記者問(wèn)是不是多寫(xiě)了一個(gè)字。光伏直供電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)充放換電設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)覆蓋，電動(dòng)汽車(chē)智能充放電、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，建設(shè)電池云平臺(tái)，高效盤(pán)活和利用電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)電能力?，F(xiàn)在這一塊內(nèi)容在國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)，包括第五條、第六條，第八條也有一些涉及，還有第九條。

關(guān)于我們儲(chǔ)能在能源互聯(lián)網(wǎng)的角色，很多人認(rèn)為說(shuō)還沒(méi)有成功的案例，我的觀點(diǎn)不同，我認(rèn)為這就是已經(jīng)成功出現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)的案例，摩拜單車(chē)。它用得是可再生能源，它是人騎自行車(chē)，它也有3瓦光伏，這個(gè)光伏有儲(chǔ)能，電池的儲(chǔ)能。有了這個(gè)儲(chǔ)能，電來(lái)自于光伏和發(fā)的電，解決了自行車(chē)開(kāi)鎖的問(wèn)題和定位的問(wèn)題，以及在線支付的問(wèn)題。車(chē)框里面的光伏是3瓦，北京發(fā)的電3.6度電，滿打滿算僅僅三塊錢(qián)，用到通信裝置上，再解決了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問(wèn)題，現(xiàn)在汽摩拜單車(chē)一次一塊錢(qián)，我騎了兩百多次，已經(jīng)貢獻(xiàn)了兩百多塊錢(qián)了。

也就是說(shuō)這樣一個(gè)模式當(dāng)中，每?jī)勺孕熊?chē)擁有了光伏、儲(chǔ)能、通信，不是以能源為生產(chǎn)的體系，而是能源技術(shù)服務(wù)公司，是能源互聯(lián)網(wǎng)魅力所在，不僅僅是能源，而是能源帶來(lái)的智慧生活。

電動(dòng)自行車(chē)的電不夠的，下一步發(fā)展光伏充電站，這是上海光伏充電站。右邊是美國(guó)移動(dòng)式光伏發(fā)電車(chē)棚，打電話就給你送到車(chē)位上。算了價(jià)格，在北京市光伏的價(jià)格怎么算今年也就是6.5以下，因?yàn)槿珖?guó)上網(wǎng)標(biāo)桿電價(jià)是6.5毛，工商業(yè)峰值是1.4塊，北京有3毛錢(qián)的補(bǔ)貼，給電動(dòng)汽車(chē)充電1.04元加上8毛錢(qián)，如果用分布式光伏給電動(dòng)汽車(chē)充電是一個(gè)非常重要的發(fā)展方向。

右圖已頭用的光伏充電站，上面的圖是華貿(mào)中心，下邊是特斯拉。如果一百公里發(fā)一百兆瓦1.2億度電，可以滿足4萬(wàn)輛。如果北京搞四萬(wàn)公里，北京全部換成電動(dòng)車(chē)都可以滿足了。這是比較早的一年，在東莞地區(qū)已經(jīng)投入了太陽(yáng)能儲(chǔ)能的電動(dòng)汽車(chē)充電站，這已經(jīng)是可離網(wǎng)、并網(wǎng)的產(chǎn)品了。這是特斯拉的大屏幕，實(shí)現(xiàn)了通信和能源撇融合，到家插上電，等上軟件的信號(hào)，讓你幾點(diǎn)充電就幾點(diǎn)充電，比如說(shuō)讓他11點(diǎn)鐘充電就是11點(diǎn)鐘充電，避開(kāi)了7、8點(diǎn)鐘的高峰。這不是電力系統(tǒng)的變化，而是通信系統(tǒng)的變化。

這是未來(lái)各種各樣的光伏充電站的技術(shù)，左上角公交充電電站，右上角在路面上，山東濟(jì)南在公路的路面上裝了光伏可以發(fā)電，以后給電動(dòng)汽車(chē)充電。右下角介紹光伏充電站。

這樣的例子越來(lái)越多，這是直流的，直接在城市里面做直流光儲(chǔ)一體化的充電站，這個(gè)省去一些費(fèi)用。這是工業(yè)園區(qū)，去工業(yè)園區(qū)調(diào)研過(guò)，占地1020畝，我去的時(shí)候裝29兆瓦的光伏，到中午用不完了，要讓你電網(wǎng)送。里面有大量的自行車(chē)牌還沒(méi)有裝光伏，裝10兆瓦的光伏，到中午時(shí)間顯然大量的電用不掉。怎么弄呢?搞一個(gè)智慧系統(tǒng)，中午的時(shí)候把所有的員工電動(dòng)自行車(chē)全部介到光伏上來(lái)，直接用光伏給電動(dòng)汽車(chē)充電，可以智慧控制，可以?xún)?yōu)惠，也可以免費(fèi)。員工上一天班送他一度電算什么。但是有它重要的價(jià)值，在中午11點(diǎn)到1點(diǎn)鐘之間，把光伏多出來(lái)一部分的峰削掉了，跟電網(wǎng)之間的關(guān)系更加友好。以后我們的員工電動(dòng)自行車(chē)換成了電動(dòng)汽車(chē)仍然優(yōu)惠給他，中午把這個(gè)電消化掉。

員工上一天班，一車(chē)電回去，哪怕30度電、50度電，也不算貴，給員工發(fā)20、30塊錢(qián)的福利，比加班費(fèi)少多了。我們判斷這樣的工業(yè)園區(qū)非常之多。

再下一步是電力現(xiàn)貨市場(chǎng)帶來(lái)變化，這兩張圖是德國(guó)的圖，這是過(guò)去五年間中午的電越來(lái)越低了，中午光伏發(fā)電把中午供不應(yīng)求的環(huán)節(jié)降低了，電價(jià)已經(jīng)降低了。未來(lái)2015-2035年傍晚放電越來(lái)越升高了，光伏白天發(fā)電，晚上不發(fā)電，晚上就要升高。我們角色內(nèi)中午充光伏，傍晚充電，晚上放一些電。美國(guó)得克薩斯州比這個(gè)高幾倍都有，就可以賺一點(diǎn)錢(qián)。

下一步說(shuō)的分布式光伏，我們考慮給光伏給電動(dòng)汽車(chē)充電，去年10月份國(guó)家發(fā)改能源局出一個(gè)重要文件，分布式發(fā)電市場(chǎng)化交易，我起草了相關(guān)的文章，也推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的試點(diǎn)。這是最近發(fā)改委發(fā)的364號(hào)文，提高電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，探索利用電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能作用，提高電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平和協(xié)同控制能力，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源、電網(wǎng)等技術(shù)融合，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施同步構(gòu)建充電智能服務(wù)平臺(tái)，積極推動(dòng)電動(dòng)一汽車(chē)與智能電網(wǎng)間的能量信息雙向互動(dòng)，提升充電服務(wù)化水平。用園區(qū)的例子說(shuō)的這個(gè)話，跟我們之前所設(shè)計(jì)的思路是非常一致的。

現(xiàn)在考慮不光是充電設(shè)施智能化，分布式光伏也要納入進(jìn)來(lái)，比如有這樣一個(gè)情景，換電模式，把這個(gè)電存到移動(dòng)電池當(dāng)中，每個(gè)電池配上物聯(lián)網(wǎng)的芯片，電池一充滿就知道了，就說(shuō)取這個(gè)電池吧，用互聯(lián)網(wǎng)的方法、車(chē)輛、電池匹配在一起。這樣的情景電動(dòng)出租車(chē)可以，物流車(chē)也可以，貨流車(chē)隊(duì)也可以。這是北京某甲公司推的光伏充電換電模式，里面裝的一塊一塊的電池，用來(lái)給電動(dòng)自行車(chē)換電的。

這是英國(guó)一個(gè)產(chǎn)品，上面是一個(gè)小的停車(chē)牌，放了電之后存到下面的自行車(chē)?yán)锩?，北京有一批這樣的電動(dòng)自行車(chē)，有這樣電動(dòng)自行車(chē)電池利用起來(lái)。北京現(xiàn)在不太鼓勵(lì)電動(dòng)自行車(chē)，但是我感覺(jué)下一步會(huì)放開(kāi)，為什么呢?這樣的電動(dòng)自行車(chē)加上通信裝置用信息化的手段時(shí)速不超過(guò)20公里，這是可以實(shí)現(xiàn)的，控制起來(lái)那就沒(méi)有問(wèn)題。

還有幾個(gè)構(gòu)想的情景，一個(gè)新能源電氣化停車(chē)場(chǎng)，以后我們的停車(chē)場(chǎng)既能夠充電，又能夠智慧停車(chē)，還有可能加上光伏和電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃。

做一個(gè)共享電氣化停車(chē)位，我們這個(gè)停車(chē)位上加上儲(chǔ)能裝置，加上充電裝置，變成電氣化的車(chē)位。然后用互聯(lián)網(wǎng)的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)位共享，你上班去了，你這個(gè)車(chē)位就進(jìn)到了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)當(dāng)中，別人來(lái)租你的車(chē)位停下來(lái)，就可以停車(chē)，又可以收錢(qián)，你留一半，平臺(tái)留一半。這個(gè)北京停車(chē)位比較高，一個(gè)小時(shí)5塊錢(qián)、10塊錢(qián)，很快把電氣化車(chē)位費(fèi)用已經(jīng)省出來(lái)的。

這是高速服務(wù)區(qū)光儲(chǔ)充一體化，這是292千瓦的光伏，500的儲(chǔ)能電池，還是快速充電樁。這個(gè)騙子來(lái)自于江冰，車(chē)載的電池既做有序充電，又做U2G，如果車(chē)電分離的，第一種做換電站用，第二，退役電池做梯次電站。

下一步高速公路大量建設(shè)光伏，不光是服務(wù)區(qū)建設(shè)光伏，路側(cè)建光伏，以后高速公路開(kāi)的車(chē)是電氣化的車(chē)輛，我們要建電氣化的公路，這樣的高速公路不光是運(yùn)貨，高速公路為電動(dòng)的車(chē)輛提供能源解決方案，同時(shí)提供移動(dòng)支付和通信服務(wù)。

電動(dòng)汽車(chē)在我們未來(lái)前進(jìn)一個(gè)非常重要的應(yīng)用是無(wú)人駕駛，一旦車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，這里面有一個(gè)小的情景就是分布式光伏，光伏和移動(dòng)基站的結(jié)合，就可以使5G就可以實(shí)現(xiàn)全覆蓋，在高速公路五百米一個(gè)基站。這樣無(wú)人駕駛，5G將成為壓倒燃油汽車(chē)的最后一根稻草。我們電動(dòng)汽車(chē)比較容易實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。我們以后車(chē)輛無(wú)人駕駛，你上班不是開(kāi)車(chē)去上班，而是坐車(chē)去上班，它開(kāi)它的車(chē)，你刷你的微信。到了單位不用你停車(chē)場(chǎng)，你就直接下界，它自己去找停車(chē)位，找不到停車(chē)位的車(chē)怎么算聰明呢?你去上班去了，這個(gè)車(chē)輛裝上支付寶、微信、滴滴打車(chē)軟件人家就出去拉活，去拉活、充電、放電什么都可以，你在家等著收錢(qián)就可以。

北京光伏的價(jià)格用剛才分布式價(jià)格來(lái)算的話差價(jià)比較低的，這樣我們用光伏一部分賣(mài)給電網(wǎng)，一部分經(jīng)過(guò)電網(wǎng)賣(mài)給別的用戶(hù)，一部分直流配網(wǎng)給電動(dòng)汽車(chē)效益比較好的，北京的電價(jià)問(wèn)題。

我們光伏面臨政策重大的轉(zhuǎn)變，就是要做就近建設(shè)、以銷(xiāo)定產(chǎn)、市場(chǎng)交易、取消補(bǔ)貼，光伏有可能大規(guī)模的電站層面，兩三年的時(shí)間取消補(bǔ)貼，這些電賣(mài)給我們電動(dòng)汽車(chē)是挺好的。

下一步大體量的光伏應(yīng)用在城市應(yīng)用，還有光伏的廣場(chǎng)，大型的廣場(chǎng)，下面是人的公共空間，這樣的空間把光伏和電動(dòng)汽車(chē)組合在一起，直流配網(wǎng)越來(lái)越接近我們的生活。

這是互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源發(fā)展儲(chǔ)能跟用戶(hù)之間，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交易。這是能源區(qū)塊鏈，已經(jīng)能源充電王與能源互聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)充放電、換電已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，這個(gè)跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合取得很有效的支撐。目前這個(gè)最接近實(shí)用和最靠譜的東西。

以上發(fā)言未經(jīng)嘉賓審核發(fā)布。

責(zé)任編輯：lixin

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