楊裕生：電動(dòng)車(chē)積分與里程掛鉤背離低碳發(fā)展方向建議以減排量為尺度

2017-09-29 11:15:20 第一電動(dòng)網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

發(fā)展電動(dòng)車(chē)的目的是節(jié)油減排。純電動(dòng)汽車(chē)不用油，但是都能減排、低碳嗎？減排的電動(dòng)車(chē)，肯定是節(jié)油、節(jié)能的車(chē)。而電耗高的純電動(dòng)汽車(chē)可能是排放嚴(yán)重的車(chē)，因?yàn)槲覈?guó)目前的電主要來(lái)自燃煤。所以，要以減排量衡量電

發(fā)展電動(dòng)車(chē)的目的是節(jié)油減排。純電動(dòng)汽車(chē)不用油，但是都能減排、低碳嗎？

減排的電動(dòng)車(chē)，肯定是節(jié)油、節(jié)能的車(chē)。而電耗高的純電動(dòng)汽車(chē)可能是排放嚴(yán)重的車(chē)，因?yàn)槲覈?guó)目前的電主要來(lái)自燃煤。所以，要以減排量衡量電動(dòng)汽車(chē)的水平，以低碳作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)力。

補(bǔ)貼停止后，主要用什么激勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展？積分！積分必須能夠引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)低碳發(fā)展，建成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

一、工信部?jī)纱握髑笠庖?jiàn)稿的解讀

1、工信部2016年《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》的積分方案的要點(diǎn)是純電動(dòng)續(xù)駛里程越長(zhǎng)的車(chē)，獲得積分越多，如下表。

長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車(chē)必然多裝電池，必然重量大。這樣的純電動(dòng)汽車(chē)必然耗電量大。而我國(guó)的電主要來(lái)自燃煤！于是，耗電量大的車(chē)，排放就大！如排放量越大的車(chē)給的積分越多，則是方向性錯(cuò)誤！

2、工信部2017年6月13日發(fā)布關(guān)于《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知，其中有：

2017年方案堅(jiān)持“積分與純電動(dòng)里程掛鉤”，而且積分有所放寬。

同時(shí)，在2017年方案中，對(duì)于整備重量大的車(chē)，允許電耗可隨之放寬要求，使高耗電的重車(chē)最高也可能拿到6分。這就進(jìn)一步鼓勵(lì)做重車(chē)，背離了輕量化發(fā)展方向。

工信部的積分制方案還有兩大副作用：

（1）自身不減排的電動(dòng)車(chē)拿高積分，使更加不減排的燃油車(chē)能輕易買(mǎi)到積分！雙重違背低碳發(fā)展宗旨?？梢?jiàn)，工信部的積分制方案縱容做高耗油的燃油車(chē)！

（2）過(guò)分強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)里程，勢(shì)必追求電池高比能量。雖然也說(shuō)要注意電池的安全性，實(shí)際上安全問(wèn)題必然降到次要位置，普遍在追求高電位正極，三元材料鎳鈷錳三者比例333、424、523、622、811中鎳量依次增多，安全隱患也隨之增大。再加上要多裝電池，電動(dòng)車(chē)的安全性更堪憂慮?？梢?jiàn)，工信部的積分制方案鼓勵(lì)做安全性差的車(chē)！

3、對(duì)比一下工信部與美國(guó)加州的積分-里程關(guān)系式。工信部的公式：積分=0.8+0.012×純電動(dòng)公里。美國(guó)加州的公式：積分=0.5+0.01×純電動(dòng)英里。同等純電動(dòng)里程用兩公式獲得的積分見(jiàn)下表。

可見(jiàn)，我國(guó)的積分比美國(guó)加州放寬了將近一倍。如此放寬的后果是鼓勵(lì)企業(yè)更積極追求長(zhǎng)里程；也使企業(yè)更容易取得高積分，從而通過(guò)雙積分關(guān)聯(lián)滋養(yǎng)高耗油傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)。

TeslaModelS電池用量多，純電行駛里程長(zhǎng)，在美國(guó)加州可得最高積分；該公司靠賣(mài)積分每年得美元數(shù)以億計(jì)彌補(bǔ)公司的虧本,而TeslaModelS在新加坡由于高耗電（即高排放）而受罰。新加坡的政策正確！我國(guó)不應(yīng)跟隨加州的錯(cuò)誤方向！

二、我的緊急呼吁

工信部去年征求意見(jiàn)，我建議考慮在積分組成中增加“減排積分”，未予采納。今年我在征求意見(jiàn)的限期內(nèi)建議積分與里程脫鉤，純電動(dòng)車(chē)一律都給3分，至今未見(jiàn)回音。

鑒于“雙積分制”將平均燃料消耗量的積分，與電動(dòng)汽車(chē)積分并行管理，“積分”實(shí)際上就是貨幣，誘惑力太大了，積分制將成為無(wú)補(bǔ)貼情況下最有力的指揮棒，作用深遠(yuǎn)，因而要提醒官員們必須慎重從事。近聞，工信部的方案即將正式出臺(tái)，不得已今天在限期之外的最后關(guān)頭再換個(gè)建議，看看能否得到考慮。

我的新建議是：電動(dòng)車(chē)的積分以燃油車(chē)平均油耗指標(biāo)為對(duì)照，以減排量為尺度。具體內(nèi)容如下。

1、燃油的CO2排放量

每升燃油排放CO2=1升X油的比重X油中含碳XCO2分子量與C的比例

=1000X0.85X96/114X44/12=2625g，CO2

2、耗電的CO2排放量

目前我國(guó)的電70%是用煤為主的化石能源發(fā)的，平均310g標(biāo)煤發(fā)1度電。

每度電排放CO2=度電煤耗gX煤中含碳X煤電占比XCO2分子量與C的比例

=310X0.85X0.70X44/12=676g，CO2

隨著每度電煤耗及總發(fā)電量中煤電占比的下降，適時(shí)下調(diào)此數(shù)！

工信部現(xiàn)階段將“乘用車(chē)的平均油耗指標(biāo)”定為6.9升/百公里，以此數(shù)作為電動(dòng)車(chē)排放的對(duì)照。若某一純電動(dòng)乘用車(chē)的百公里電耗為14度，則該車(chē)比6.9升/百公里燃油車(chē)的減排量=（6.9X2625–14X676）=18113–9464=8649gCO2。

如百公里每減排2kg或3kgCO2給積分1分，積分見(jiàn)下表：

于是，電耗越低的純電動(dòng)汽車(chē)，得積分就越高。對(duì)于插電式和增程式電動(dòng)車(chē)，可按用電、用油的減排量分段計(jì)算積分，然后相加。恭請(qǐng)工信部及相關(guān)單位一起來(lái)商討建議的細(xì)節(jié)!

結(jié)束語(yǔ)

電池用量不宜大，減排安全都靠它；汽車(chē)強(qiáng)國(guó)需創(chuàng)新，積分推動(dòng)低碳化。

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